世界最长的两岸公铁两用桥竣工了-


10月1日,平潭海峡公铁两用桥这是我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥通车。该桥由中国铁路桥研究院设计,中国铁路桥局建造。

据报道,该段公路是我国京台高速公路的重要组成部分,也是进出平潭岛的第二条重要通道。通车后,福州到平潭的时间将缩短半小时,形成一小时的通勤圈。


世界最长的两岸公铁两用桥竣工了-


这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用大桥。新华社记者宋巍巍照片


据报道,平潭海峡公铁两用桥全长16.34公里,从福州市长乐区松夏镇出发,途经于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛,先后穿越袁弘水道、固原门水道、大连岛水道、北洞口水道,至苏澳镇平潭岛。“桥的上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线一级铁路。大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域之一,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等SKY娱乐内河的10倍以上,全年7级以上大风超过200天,有效运行时间不超过120天。”据中国铁路桥学院党委书记刘子铭介绍,恶劣的环境让这里一度被称为“建桥禁区”。


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这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用大桥。新华社记者宋巍巍照片


尽管环境恶劣,但我们采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新设备,成功解决了恶劣复杂海洋环境下桥梁建设的一系列难题。因此,平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑,对今后同类型桥梁具有重要的借鉴意义。”中国铁路桥梁局副总经理张红信说。

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比如在架梁阶段,为了减少海上作业时间,项目部采用钢桁梁整孔焊接制造,在工厂进行整体组装,然后运至桥址,整孔采用海上浮吊架设。这种方式为国内首创,填补了国内斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。


同时,为了降低海上施工的安全风险,该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。


另外,针对有效作业时间短的问题,我局自主研发了一套综合环境监测预报系统,实时监测预报桥址海域的天气和海况,让施工人员充分利用施工“天窗时间”。


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8月30日,施工相关车辆通过平潭海峡公铁两用大桥(无人机照片)。新华社记者宋巍巍摄


平潭海峡铁路桥既是长乐至平潭高速公路和福平铁路的控制性工程,也是“十三五”期间京台高铁的前期工程。全桥将于年底与富平铁路同时通车。届时,“自由贸易试验区国际旅游岛”三大国家战略一体化综合试验区平潭将结束铁路不通的历史,与福州的时空距离将进一步缩短SKY娱乐登陆,实现半小时居住圈和经济圈,对促进海西经济发展意义重大。


来源:新华社科技日报(ID: kjrbwsky )


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